Различают три основных цвета антифриза – красный, синий и юношеский. Менее распространен, но все же встречается антифриз оранжевого, желтого вдобавок фиолетового цветов.

В основе большинства, производимых у нас антифризов, лежит этиленгликоль, поэтому такой состав «охлаждайки» негативно отражается до гроба состоянии всей системы, и чтобы исправить ситуацию в лучшую сторону, в антифриз дополнительно добавляют неравные присадки, которые обладают антикоррозионными, противовспенивающими как и очищающими свойствами.

В норме на нем не нужно быть никаких следов наличия посторонней жидкости, кроме моторной смазки.

Например, проблемы с прокладкой двигателя могут привести к серьезному ухудшению качества масла. Из-в угоду этого цилиндры плохо смазываются, следовательно, изнашиваются поршневые кольца.

Будет уходить охлаждающая жидкость из бачка, причем всечасно.

Антифриз должен иметь пониженную температуру замерзания, низкое тепловое распространение, повышенную температуру кипения. Кроме того, он обеспечивает защиту деталей двигателя насквозь коррозии. Ведь эти свойства обеспечиваются добавлением в состав охлаждающей жидкости специальных присадок.

Разберем практически внутренний шероховатость, когда стоит менять прокладку двигателя.

Когда антифриз уходит в моторное масло, то первыми из-вследствие недостатка смазки страдают нагруженные подшипники скольжения (вкладыши коленчатого как и распределительного валов).

Наиболее частой причиной, по которой уходит охлаждающая жидкость из системы, является повреждение основного радиатора системы охлаждения.

Негерметично закрытый расширительный бачок.  Такие причины ухода антифриза из расширительного бачка являются следствием невнимательности водителя.

Утечка в радиаторе возможна насколько чрез соты, так вдобавок толково бачки

Герметичность может почему уходит антифриз быть нарушена не только повреждением или износом резиновых патрубков, но вдобавок металлических трубок, которые также присутствуют в системе охлаждения.

Не секрет, что для продуктивной работы силового агрегата необходимо обеспечить ему постоянное охлаждение. Специально для этих целей перманентно современных транспортных средствах устанавливается двухконтурная система циркуляции жидкости охлаждения. Поскольку составление мотора всегда характеризуется большим количеством выделения тепловой энергии, охлаждающая жидкость нагревается раньше прежде всего на смену стоградусной температуры, по этой причине исчерпание обыкновенной воды в системе охлаждения силового агрегата абсолютно не пригодно.

При рассмотрении нагруженных подшипников скольжения под микроскопом можно увидеть небольшие белые шарики.